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在接受《中国经营报》记者采访时，吉利汽车方面表示，随着我国新能源汽车市场步入“后补贴时代”，将对新能源汽车续航里程、动力电池能量密度等提出更高要求，把握电池才能把握电动汽车产业化的“脉搏”。这并不是吉利汽车第一次与电池企业成立合资公司，同时吉利汽车也不是国内第一家入局电池领域的主流车企，此前，包括上汽、北汽、长城汽车、东风汽车等均有所布局。不过，在吉利“联姻”LG化学背后，更值得注意的是日韩动力电池企业的强势“搅局”。截至目前，三星SDI、LG化学、SK集团、松下等日韩动力电池“巨头”均已重回中国市场。

随后的第6次股权转让中，IDG资本开始转让股权，到2010年吉比特整体变更为股份公司后，湖南文旅、和谐成长、安兴投资和平安财智陆续从IDG资本承接了部分股份，成本分别为1.51亿、1.00亿、0.26亿和0.13亿。随后公司发起回购股份并减资，到正式上市时，湖南文旅、和谐成长、安兴投资和平安财智分别持股约16.29%、10.86%、2.81%和1.41%。

第三个“30年”是2010年代到2040年代。现在也比较困难，但前景会逐步明朗起来，各个领域又将是一次大机会。机会总会有，但前提是你得在里面。面对黎明前的黑暗时刻，你越是恐惧迷茫，就会越慌不择路。这个时候，你最需要读的就是价值投资者的经典论以及他们的心态。

所以，要摆脱版权成本的束缚，学习Netflix自制原创内容，创办自己的“厂牌”被认为是一条可行的盈利之路。根据Billboard等媒体报道称，Spotify过去一年已经与少部分独立歌手悄悄达成了直接授权协议。不过，这些交易的规模都不大，预付金额大约只有几万或几十万美元。

在2017年与中国音乐集团（CMC）合并之初，TME的在线音乐和社交娱乐的营收比例接近五五开，而从2017年开始，其营收比例发生较大变化，在线音乐收入比例降低，稳定在三成左右，而社交娱乐服务比例则升至七成左右。根据TME此前的招股书显示，直到2018年上半年，月活2.28亿的社交娱乐服务和其他服务营收贡献占比70.4%%；而月活6.4亿的在线音乐服务贡献的营收占比只有29.6%。这与两类业务相差悬殊的ARPPU值（每付费用户平均收益）有关。在线音乐服务付费用户平均收益只有8.7元，但是，在社交娱乐平台上，打赏、刷礼物、成为增值会员的用户，平均收益值达到111.8元。即使按照媒体公布的最新招股书，到今年第三季度，在线音乐服务营收贡献率也只占不到三成。

外来者“抢食”值得注意的是，在国内，虽然已有宁德时代、比亚迪、国轩高科等动力电池“领头羊”企业，但从此次吉利“牵手”LG化学就不难看出，日韩动力电池企业的强势进攻姿态不容小觑。LG化学方面在发布的声明中称，双方将于今年底在中国开工建设新工厂，预计在2021年底完工。届时该工厂将拥有10GWh的预计年产能。LG化学方面还表示，未来在保证自有技术的背景下，积极开展与中国整车企业的合资及全方位合作。